哪吒汽车3月19日、20日在上海总部召开供应商大会。

杨让晨/摄影

本报记者杨让晨石英婧上海报道

自2024年以来多次处于舆论风口浪尖的哪吒汽车日前再传新消息。《中国经营报》记者从多个独立信源处获悉，在3月19日、20日两天时刻内，哪吒汽车将和供应商们在上海总部召开供应商大会，讨论化债方案。

3月19日，记者赶到哪吒汽车上海总部办公大楼，发现很多供应商正在此等待大会召开。现场多位哪吒汽车供应商向记者表示，都在3月18日收到了会议通知，同时哪吒汽车方面拖欠自己公司的款项均在100万元以上。

另有哪吒汽车内部人士向记者透露，在3月19日、20日参加大会的供应商有100多家，“类似的供应商大会上周五已在浙江省桐乡市召开过一次，当时参会的基本上欠款在1000万元以上的供应商，到场共有65家，化债的金额差不多达到15亿元”。

并且，记者现场了解到，哪吒汽车已在2024年8月与海外主权基金有接洽，同时达成E轮融资，共30亿元，原定于今年3月底交割，但因为目前哪吒汽车的高债务风险，延宕至4月。

此次大会的目的正是和供应商商讨化债事宜。化债方案中，供应商70%的债权将转化为哪吒汽车母公司合众汽车层面的股权，剩余30%的债权则将作为无息留债以现金方式分期清偿；债权平均分为15期，今年5月开始按每月1期的支付进度进行清偿。在债务清偿效果方面，哪吒汽车在方案中答应，为供应商们提供3种债务清偿渠道，实现全额清偿，无损退出。

哪吒汽车方面现场向供应商们表示，这是为了“活下去”。

已有大批职员被裁

2024年下半年至今，哪吒汽车不仅被曝大幅降薪，还有大批职员被裁。

3月18日，相关媒体报道，哪吒汽车将整体解散研发团队，同时本周签署离职手续的职员将会赋予N+1赔偿，赔偿日期签署至5月30日。并且，还有供应商在哪吒汽车上海总部打地铺追讨欠款的事情。

对此，记者3月19日联系哪吒汽车方面采访求证，哪吒汽车相关负责人表示，研发团队不过正常优化，“供应商的相关报道内容是错误的”。

虽然研发团队解散的消息被辟谣，但2024年下半年至今，哪吒汽车不仅大幅降薪，还有大批职员被裁。

此前在哪吒汽车上海总部工作的李平（化名）告诉记者，自己在2024年11月被裁，彼时哪吒汽车答应赋予N+1补偿，但这笔补偿时至今日仍然没有到手。

在裁员之前，哪吒汽车差不多大幅降薪，包括李平在内的多位前职员、现职员均对记者表示，从哪吒汽车获得的薪水都有所下降。“降薪幅度达到50%。”李平告诉记者，从2024年9月开始降薪，后续每个月几乎都只发半个月工资。

“签署离职补偿协议时，公司答应60个工作日内补偿到账，但至今没有收到。”李平对记者表示，自己是第三批被裁的职员，此前两批被裁职员已经过劳动仲裁拿到被拖欠的工资，N+1补偿也没有收到，“目前被裁职员的微信群差不多有好几个满员了”。

“由于补偿没有按时到账，只能申请强制执行。”李平无奈地表示，被裁职员人数众多，上海市普陀区人民法院方面回应称，这属于集体案件，法院会暂时先收集材料，之后会安排统一立案，让被裁职员们耐心等待。

“法官建议，由于哪吒汽车旗下拥有多家子公司，被裁职员能够将主体穿透至哪吒汽车的主体合众汽车。”李平告诉记者，由于被裁职员劳动合同分属于哪吒汽车主体合众汽车旗下多家不同的公司，这使得被裁职员经过法律途径拿到补偿的难度增加了。

多方信息显示，截至今年3月，哪吒汽车差不多裁了大批职员。3月19日，哪吒汽车相关负责人在供应商大会上表示，目前哪吒汽车仍有2000多名职员；李平则对记者表示，上海总部的研发人员总共有2000多人，但现在实际上还有1000多人；另一位哪吒汽车的在员工工则对记者表示，目前全公司有1800多人，“去年下半年还有4000人”。

谋求化债“活下去”

在裁员的并且，哪吒汽车也在进一步谋求化债、转型，尝试“活下去”。

“为了不让所有合作伙伴归零，公司坚持到今天，也在找不少种解决咨询题的方法和路径。”哪吒汽车方面在大会上表示，此次会议的目的是“活下去”。

针对上述事情，哪吒汽车方面在大会现场向供应商回顾了E轮融资发展，并公布了E轮融资完成后公司3年的规划。哪吒汽车相关负责人表示，E轮融资的领投方是来自海外的主权基金，同时通过几个月的尽调，将公司的目标估值降至了60亿元，“公司对此作出了巨大的牺牲和让步”。

哪吒汽车方面还表示，领投方担忧公司战略水平不高，30亿至40亿元的股权或许不能有效降低公司负债率，所以公司制定了供应商的债转股方案，“假如把股东和合作伙伴都清理，将来该怎么合作？”哪吒汽车方面表示。

“供应商在债转股完成后可使用多种退出路径在将来实现无损退出。”在大会上，哪吒汽车给出化债方案的并且也表示赋予供应商们债转股的退出途径。

据记者获取到的一份方案，供应商的债转股能够经过3种渠道逐渐退出，实现全额清偿。

具体来看，首先是哪吒汽车主体合众汽车在完成债务重组和新一轮融资后将进行复工复产，届时供应商能够作为股东取得公司分红，逐渐清偿债务。

其次，在合众汽车经营和融资事情改善后，供应商可经过第三方协议转让的方式实现退出，以股权转让所得清偿债权。

最后，合众汽车在将来整体上市后，供应商可取得与届时市值对应的股票用于清偿转股债权。

在留债清偿安排方面，供应商债转股外的30%股权，将作为无息留债以现金方式平均分为15期，同时将从今年5月开始，按每月1期的支付进度进行清偿。

关于此次化债方案，很多供应商也留有疑咨询。其中一位供应商在大会前告诉记者，早在2024年年末，就曾在南宁参加过类似会议。“希望这一次哪吒汽车可以开诚布公地给出讲法，让供应商内心有底，假如哪吒汽车真的到了最困难的时候，需要帮忙，也希望可以看到最真实的事情，让供应商的努力有能够期待的东西。”

只是，在此次大会后，关于化债方案，很多供应商的态度都较为慎重，记者尝试联系部分供应商进一步采访，尚未得到回应。

战略性失误

在2022年哪吒汽车曾登上造车新势力销量冠军，但仅3年光景便跌落神坛。

关于公司此时的境界，哪吒汽车的治理团队也在大会上进行了反思。

“什么原因会产生今天的危机？我们反思过是忘了初心，也有治理、市场、环境等多方面的咨询题。”哪吒汽车方面表示，在公司创业之初有低成本的运营能力，聚焦20万元以下的车型，彼时获得了投资人的青睐。“但作为企业经营者，没有风险意识，没有做好战略规化。”

在多位哪吒汽车职员看来，哪吒汽车行至今日，多与治理层有关。“入职的时候哪吒汽车蒸蒸日上。”李平对记者坦言，自己2021年加入哪吒汽车，但没想到会变成现在如此，“汽车行业以外的人可能认为哪吒汽车是在车市价格战中败下阵来，然后失去竞争优势。但其实，从冠军跌落至此，治理层的决策咨询题占要紧方面。”

“前任CEO张勇决定什么车型就卖什么车型，在公司最困难的时候，治理层也没有人出面向职员回应公司现状以及将来进展。”李平表示，公司更多的是关闭职员发声渠道，“例如飞书之类的禁言以及在脉脉App上删帖，这在哪吒汽车创始人方运舟接管公司后也没有变化。”

另一位哪吒汽车的在员工工也告诉记者，哪吒汽车从销售冠军跌落至谷底是战略性决策出了大咨询题。“最开始公司顺应市场，推出了包括哪吒V在内的车型，当时获得市场好评，但随后推出了轿跑车型哪吒GT，销量很差。”

在该职员看来，没有接着SUV路线而是转向轿跑车型是公司“最大的败笔”。“公司要打造一个为人民造车的牌子，走实用的路径，假如不造哪吒GT，而是走SUV路线，可能会有不一样的结果。”

面对业绩滑铁卢，哪吒汽车方面表示，公司将来或将不再造车，而是转型成为一家汽车服务商。“将来，公司将换个思路，在研产供销服务方面，转型为一个平台，核心诉求是公司的配件可以对外输出，能把公司的App知识产权授权获得利润。”

哪吒汽车方面也在现场给出了转型的理由：“公司在国内投资了230亿元，但现在国内市场产品迭代速度太快，投入收不回成本，故公司将作出转型。”

为此，哪吒汽车拟定了三个转型策略：将来将适度参与国内竞争；多模式地推进海外业务，深耕海外市场；调整组织架构，坚决实施降本增效，职员人数将操纵在2000人以内。

此番转型能否破局？昔日明星新势力哪吒汽车还能“闹海”吗？唯有时刻能给出答案。

来源：中国青年网