近年来，汽车产业蓬勃兴起，消费者的购车热情持续高涨。但是，在这股热潮背后，一个不容忽视的严峻咨询题逐渐出现：在激烈的市场竞争中，部分车企倒闭致使消费者所购车辆沦为“烂尾车”。自第一家车企倒闭以来，“烂尾车”的善后与救济咨询题便成为业内关注的焦点。但遗憾的是，长期以来，这一咨询题始终缺乏规范化、程序化的处理机制，消费者只能寄希望于车企的“良心发现”，这显然难以让消费者在购车时感到放心和安心。于是，怎么有效降低消费者的损失，确保他们不再吃“哑巴亏”，已成为亟待业内外共同探讨和解决的课题。

售后瘫痪，权益受损

在新能源汽车领域，车企“爆雷”或破产，给车主带来连串的打击。4S店关门、维修站点减少以及保险成本的攀升，无一不在加剧车主的困境。威马汽车便是这众多“烂尾车”事件中的典型代表。2023年10月，这家曾在新能源汽车领域体面无限，甚至一度冲击新势力销冠的企业，忽然申请破产。随着企业的倒闭，其售后服务体系也轰然崩塌，经销商和售后服务网点纷纷撤出市场，车主们发现车辆的维保服务变得举步维艰。曾经信誓旦旦答应的“平生维保”，此时已成了空中楼阁。若车辆需要更换配件，更是难如登天，因为原厂配件已无处可寻。

极越汽车的“爆雷”同样让车主们陷入了深深的困境。在极越“闪崩”之后，车主韩先生按照善后方案，前往当地一家领克授权网点进行定损。定损清单显示，车辆需要更换多种配件，总定损金额超过1万元。但是，保险公司却将报价大幅打折，领克网点无法同意这一低价，双方于是陷入僵局，无法完成定损。领克4S店的工作人员还告知韩先生，即使定损下来，他们也没有现成的配件，需要向极越订货，但到货时刻无法保证，最后只能装上拆车件。

据悉，韩先生的遭遇并非个例。近期多位极越车主经过公开信向吉利和百度反映，自2024年12月12日以来，他们在车辆维修、零配件供应以及车载系统稳定性方面遭遇了重重困难，行车安全和车主权益受到了严重威胁。虽然极越汽车官方已宣布售后兜底方案，但咨询题仍未得到根本解决。

新能源汽车高度依赖软件，如智能驾驶功能、车机系统等。一旦车企倒闭，这些软件的更新维护就会马上停止。曾经引以为傲的智能OTA功能，此时也成了“烂尾”新能源汽车的一大痛点。车机故障频发，各种功能无法正常使用，严重妨碍了车主的驾驶体验。

并且，买到“烂尾车”的车主还要面对续保艰难的困境。由于这种车辆缺乏维护，出事故的几率较高，保险公司赔付费用也会相应增加。于是，保险公司往往不情愿为“烂尾车”提供车险服务。有极越车主表示，其为车辆续保时被告知保费将大幅上涨，甚至可能面临拒保的风险。

缺乏规范，救济艰难

面对“烂尾车”咨询题，当前的处理方式显现出诸多不足，其中最为突出的是缺乏规范化、程序化的应对机制。在理想状态下，当车企浮现经营危机甚至倒闭时，应有一套完善的保障机制迅速启动，确保消费者的合法权益不受侵害。在诸多成熟行业中，当企业面临破产清算时，通常有特意的法律程序和监管机构介入，优先保障消费者的权益，如退还预付款、提供后续服务等。但是，在汽车行业，尤其是新能源汽车这一新兴领域，如此的保障机制尚不健全。

目前，一旦车企倒闭，车主们往往陷入投诉无门的境界。虽然我国已出台《汽车销售治理方法》，明确规定车企应保证停产或停售车型至少10年的配件供应及售后服务，但在实际执行过程中，由于缺乏有效的监督和处罚机制，这一规定往往难以落到实处。于是，当车企倒闭后，消费者往往不知所措，维权之路充满了荆棘和坎坷。

中国消费者协会律师团成员、北京市中闻律师事务所合伙人李斌指出，当前关于“烂尾车”咨询题，缺乏明确的法律规定和有效的监管机制。在车企倒闭后，消费者的权益往往难以得到有效保障。他表示：“不少时候，消费者只能自认倒霉，这关于消费者来讲显然不公平。”于是，建立健全“烂尾车”咨询题的处理机制，保障消费者的合法权益，已成为亟待解决的重要课题。

多管齐下，破局可期

“烂尾车”咨询题已成为汽车行业进展中不容忽视的顽疾，它不仅损害了消费者的切身利益，也制约了整个汽车行业的健康进展。要解决这一咨询题，需要政府、行业、车企和消费者各方共同努力，建立健全规范化、程序化的处理机制，加强监管力度，增强风险意识。惟独经过多方面的协同作战和共同努力，才能构建一个健康、有序、可持续进展的汽车市场。

政府部门应当发挥引领和主导作用，进一步强化对汽车行业的监管力度。一方面，需完善相关法律法规体系，明确车企在破产清算时对消费者权益保护的具体责任与义务，可思考设立专项消费者权益保障基金，一旦车企倒闭，即可动用该基金资金，确保消费者的售后维修、配件供应等需求得到有效保障。另一方面，要加强对车企的日常监督和治理，建立健全车企经营状况监测预警体系，及时发现并应对潜在风险。关于经营不善、存在倒闭风险的车企，要提早介入，采取有效措施，防止其忽然倒闭给消费者带来不可估量的损失。

汽车行业协会则可充分发挥行业自律和协调功能，探究建立行业互助机制，当某一车企遭遇困境时，组织其他车企共同商讨，寻求解决方案。在配件供应方面，可协调其他车企或配件供应商，为“烂尾车”提供必要的配件支持，确保消费者车辆的正常使用。并且，行业协会还应加强对消费者的宣传，提升消费者的风险意识和维权能力，让消费者在购车时更加明智、理性。

车企自身更应肩负起社会责任，即便在面临经营困境时，也不能忽视消费者的权益。在决定退出市场前，应提早做好善后工作，如与其他车企或售后服务机构达成合作协议，确保消费者的售后保障工作得到妥善交接。关于仍在正常经营的车企而言，要引以为戒，不断提升自身核心竞争力，避免陷入倒闭的窘境。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树建议，购买新车时，应优先思考销量大、市场保有量大的品牌，如此相对更为妥帖。普通来讲，品牌保有量达到50万辆以上的车企，在将来3～5年内倒闭的风险较小，选购这类车企旗下的产品相对较为保险。一位一线汽车品牌4S店的工作人员也提醒消费者：“一定要选择大品牌、口碑好的车企，不要盲目听信所谓车评人的讲辞。另外，要多比较价格，报价过低的一定要慎重购买。”

来源：中国青年网