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在极越汽车遭遇连续动荡的第六天，公司首席执行官夏一平首次公开回应外界关切。他在凌晨经过朋友圈明确表示自己并未躲避，并透露在公司艰难阶段，他个人出资以保障关键职员的利益。夏一平也反思了极越面临的困境，承认在战略规划上过于乐观，尤其是在融资和评估造车难度上，低估了监管环境的妨碍，这直截了当导致了首款车型ROBO-01探月版发布时机的错失，以及公司面临重大挑战。

并且，他也反省了在人才匹配、治理风格和过度聚焦营销上的失误，指出这些因素限制了团队效能，延误了咨询题解决，增加了公司内部的消耗。

针对职员和车主的担忧，百度和吉利迅速响应，答应解决职员福利和车主服务咨询题，展现了作为投资方的责任感。但是，供应商的欠款咨询题仍旧悬而未决，如浙江星塘文化等供应商的联合声明呼吁百度和吉利承担起兜底责任，至今未得明确回复。

回顾极越的进展历程，自百度与吉利携手创立以来，尽管初期获得了3亿美元的启动资金和后续的A轮融资，但一年内未能实现进一步融资，加之高达60亿的亏损，资金链断裂成为极越难以逾越的鸿沟。虽然在销售上有所增长，如极越01和极越07的销量提升，但全年销量仍不足1.5万辆，远不及行业头部水平。

夏一平的个人努力，包括亲自主导营销策略，虽在一定程度上提升了销量，但未能根本扭转局势。外界对极越的质疑逐渐转向其领导层的决策和战略规划能力，非常是在资金治理和市场定位上。

新能源汽车行业的竞争异常激烈，资金需求巨大，淘汰赛已进入白热化时期。小鹏汽车的何小鹏曾指出，年销量300万辆是生存门槛，而极越目前的月销量仅数千辆，面临着巨大的生存压力。在众多新能源品牌相继陨落的背景下，极越的将来充满了不确定性，能否在残酷的市场竞争中找到出路，将是夏一平及其团队面临的重大考验。

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