今年，汽车行业内部竞争加剧的现象引发了广泛的社会关注，尤其是对于加班文化的讨论频繁成为热点。

此前，有传闻称，作为全球锂电池行业的领头羊，宁德时代提倡“百日奋斗”倡议，随后“宁德时代实行896工作制”的消息迅速在微博上引起热议。相似地，奇瑞汽车也被曝出强制加班咨询题，职员反映即使完成工作也无法按时下班，必须延长在岗时刻以增加加班时长，这种现象在社交媒体上引发了广泛的共鸣。

具体到加班的细节，一名自称为奇瑞职员的网友爆料，公司要求每周加班超过20小时，却没有加班费，仅仅提供少量餐饮补助。加班调休受到严格限制，一些部门甚至禁止调休和请假，加班时刻还被用作评价职员表现的标准之一。有职员计算，这导致实际时薪极低，仅约16元。

对此，有奇瑞职员证实，他们每月的工作时长远远超出合同规定的标准，实行的实际上是“896”工作模式，即每天从早8点工作到晚9点，每周工作六天，且周日休息无法保证。即便任务完成，也得留在工作岗位上，以满足加班时长的要求。

新人的遭遇更加凸显了这一咨询题，一名2023年加入奇瑞的应届毕业生记录显示，5月份加班达到120小时，加上正常工作时刻，总工时接近300小时，但最终薪资仅为4800元左右，换算下来时薪极为低廉。

“896工作制”指的是工作时刻从早上8点至晚上9点，每周工作6天，这一模式成为了行业内争议的焦点。宁德时代和奇瑞汽车的事件反映出汽车行业内卷化的现状，而行业领袖们对此有着不同的看法。吉利的李书福、华为的余承东以及广汽的曾庆洪等都公开讨论了内卷现象，强调健康竞争的重要性，并且指出不应以牺牲职员福利和产品质量为代价。

奇瑞汽车作为传统汽车厂商，正努力在新能源领域加速布局，以应对市场变化。虽然2023年销量创新高，但新能源板块的表现仍需加强，与要紧竞争对手相比存在差距。奇瑞控股的最新销量报告显示，新能源车销量增长迅猛，显示出其在新能源赛道上的加码努力。

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