近日，国家发改委等11部委联合印发《对于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《通知》），提出要积极推动汽车等消费品由购买治理向使用治理转变，取消二手车限迁政策，并向限购都市内长期摇号和无车家庭定向增发购车指标，广为社会议论。很多舆论认为，这是要催促限购都市放开限购的前奏。这一理解，估计有些一厢愿意。定向增发与放开限购不能画等号。向长期摇号和无车家庭定向增发指标，是希望解决部分人的用车需求，这是基于公平原则的思考。而放开限购，则意味着想买车的人都能够买车，这更多是基于效率原则的思考。定向增发与放开限购，尽管基本上对限购政策的调整，但调整的方向、力度和所希望达成的目标并不一样。

关于国内当前的几座限购都市而言，放开限购引发的后果，可能并非地点政府所能承担。这些年，一些都市对是否放开限购有过犹豫。如2019年广州市和深圳市都曾释放过放开限购的信号，但随后都收回了。广州市有关部门当时称，由于“妨碍交通拥堵等缘故”，暂不具备放宽汽车摇号和竞拍指标的条件。深圳市交通运输局则表示，近期深圳将结合疫情形势、防控要求及道路承载能力等，对是否调整小汽车调控政策进行认真研判。

有观点认为，现在一些限购都市放开限购的条件差不多成熟。理由是，随着轨道交通的快速进展，都市路网的不断完善，一些都市的交通拥堵状况有了明显改善。如广州市有关部门负责人就表示，近年来广州地铁开通里程大幅增长，地铁出行占公共交通出行比例已超六成，交通拥堵指数稳步下降，具备了适当放宽汽车限购政策的基础条件。

但机动车数量的快速增长，势必会给都市交通带来新的挑战。以广州市为例，截至2024年底，广州市小客车（含微型客车）拥有量351.8万辆，年增速从2015年的1.3％逐年增加至2024年的9.8％，呈现高速增长态势，这对道路交通运行和停车供给带来巨大挑战。广州市常住人口超过1500万，道路面积的增长速度远远跟不上机动车数量的增长速度。于是，在是否放开限购的咨询题上，地点政府显然要慎之又慎。

需要指出的是，我们在呼吁一些政策的并且，也要思考政策变化的后续妨碍。放开限购当然有不少好处，但也要思考到后果，怎么规避在放开后造成的拥堵、停车难、有车消费者再购车等事情。法国有一句名言：“我死后，哪管洪水滔天”。恰恰讲明一些人在建议建言时，存在一种不负责任的、甚至是看笑话的心理。

这些年，我们一些政策之所以频繁变动、朝令夕改，与这种不负责任的心态有很大的关系。政策变动固然能够，但要看这种变动是否符合大多数人的利益，是否符合社会稳定进展的要求。假如不过为了追求一时的政绩，而不顾后续妨碍，如此的政策变动不要也罢。

与频繁变动的政策相比，一以贯之的政策虽然可能显得僵化、固执，但造成的负面妨碍可能更小。一项政策出台，有它的时代背景。假如时代背景没有发生大的变化，政策就不应该轻易改变。否则，不仅会损害政策的权威性，也会让公众无所适从。一些地点之所以对放开限购犹豫不决，算是担心政策放开之后，会引起连锁反应。如一旦放开限购，购车人数增加，停车难的咨询题就会更加突出。要不要放开小区停车位的购买？假如放开，小区车位的产权咨询题、价格咨询题怎么解决？会可不能带来新的矛盾？

这些咨询题，基本上地点政府在放开限购之前必须思考的咨询题。这些咨询题，都不是一朝一夕可以解决的。于是，关于定向增发购车指标，我们能够乐观其成；但关于放开限购，估计还要多一些耐心。怎么说，地点政府也有难处。不管政策变动与否，假如最终板子都打在地点政府身上，他们的能动性有多高就可想而知。

需要指出的是，即便一些都市暂时不能放开限购，也能够经过其他方式满足居民的用车需求。如大力进展公共交通，提高公共交通的便捷性和舒适度，让更多的人情愿乘坐公共交通出行；又如大力进展汽车租赁市场，满足一部分人的临时用车需求；再如，向一些特定人群定向增发购车指标，解决他们的用车难咨询题。

固然，从长远来看，放开限购是大势所趋。怎么说，购车是居民的基本权利，也是居民日子品质提升的重要标志。然而，放开限购需要具备一定的条件，需要有一个过程。我们不能因为急着放开限购，而忽视了放开限购可能带来的后果，否则就会好心办坏事。

来源：中国青年网