新能源汽车充电站羊城晚报资料图

“都市代步还行，长途出行还得开油车。”近年来，汽车“电动化”浪潮席卷全球，一些国家和地区已宣布燃油车退出政策，奔驰、宝马、大众等传统汽车创造商纷纷推进“电动化转型”，车型续航能力成为核心卖点之一。但是要选购电动汽车作为出行主力，跑长途会可不能有“续航焦虑”还是是很多消费者的一块“心病”。

“电动车要替代燃油车就要能替代所有使用场景。”前不久，上海的董先生去挪威自驾旅行，北京的白先生则开车前往上海出差，他们不约而同选择了同款交通工具：纯电动汽车。他们也得出了相似的结论：续航并非“焦虑”的根源。

驶向“电动星球”挪威先行一步

据挪威道路联合会发布的数据，去年挪威新车销售中，约80％为纯电动汽车。自嘲为“电吹风（电动车爱好者）”的董先生对此行充满期待，一个汽车“电动化”进度条接近完成的国家究竟是何样子，他一直很好奇。

“因为对峡湾体面有执念。”抵达挪威首都奥斯陆后，董先生选择了前往西部港口都市奥勒松的自驾线路，往返全程约1000公里。“按照国内的适应，我们租好车后第一天晚上还想着找个桩把电充满，但发现彻底没有必要。”他对记者讲。

“高速沿途充电桩群实在太多了，每个服务区都有，而且相当多的基本上最高功率达300至350千瓦的超快充桩。”董先生介绍道，间隔80至100公里的大型服务区的充电站可并且服务20至30台车，间隔30公里左右的小服务区也能接待4至8台车。

据董先生观察，车载电池从10％充至90％，时刻最短可压缩至35至40分钟左右，只是受车辆自身和电网条件等因素妨碍会有差异。董先生此次租借的车型单次满电续航约450公里，成绩并不突出，只是他依然很快“戒掉”了随时留意剩余续航的适应，“因为我肯定附近有充电桩能让我快速补能”。

只是，充电效率怎么说快只是加油。董先生认为，“弃油从电”的当地车主之所以能“忍一忍”，依然因为开电车更便宜。据了解，挪威充电桩电价每度4至7克朗（约合人民币2.7元至4.6元），而油价则高达22至25克朗每升（约合人民币14.5元至17.5元）。综合下来，电动车每百公里的能耗成本比燃油车便宜一半左右。“很多加油站里也建了充电站，充电的车看到很多，但真的没遇到来加油的车。”董先生讲。

颠覆认知的补能体验

上午10时许从北京出发，凌晨0：30抵达上海，全程1200多公里的路程，白先生“朝发夕至”，在另一种补能解决方案的加持下，他总共花在补能上的时刻惟独40分钟。

“换电”是近年来部分中国汽车企业正在推广的电动汽车补能模式。驾驶采用电池包和车身分离设计的车辆，当电能即将耗尽时将车辆驶入换电站，在站内经过自动化设备将原电池包拆卸并更换上满电的电池包，全程仅需5至10分钟。替换下的电池在站内充电。尽管充至90％以上需耗时1至2个小时，只是站内最多可储备21块电池包，为车辆循环提供服务，补能效率大大提高。

通过三次换电、一次充电，白先生从容抵沪。按照他的估算，40分钟的补能时刻里充电占去一多半，每次换电平均耗时在5分钟。假如全程换电，抵达时刻还能更早。他讲，平均300多公里的补能间隔并非车本身的续航极限，因为“连续开三四个小时，确实需要去洗手间”。

“假如上趟洗手间的时刻就能继续再跑300公里，那（开电车）真的没什么好焦虑的。”白先生讲，此次旅程的补能体验对他来讲很颠覆，假如换电站大量部署，“加电”就会像加油一样方便，“我平时加油也可不能加满，两三百公里又得去加油站，但我肯定附近一定有加油站”。

目前，换电设施已在中国高速服务区和各大都市大规模铺设，包括蔚来、上汽、广汽等多家车企均推出了换电车型，并在尝试不同的运营模式。

“续航焦虑”的本质是“补能焦虑”

现时期，电动汽车本身跑长途“没咨询题”，“续航焦虑”本质是“补能焦虑”，这是董先生和白先生长途自驾旅行后不约而同得出的结论，在中国和欧洲，不同快速补能解决方案都让他们各自获得了惬意的出行体验。

“我觉得双方的汽车产业差不多深度耦合在一起，假如能加强协同性的竞争与合作，对双方都有好处。”蔚来能源高级副总裁沈斐表示，包括建设补能基础设施在内，推动电动汽车产业进展，中欧双方各有优势和亮点，比如由奔驰、宝马、大众等多家车企合资创办的IONITY公司，他们的超快充桩群在不少欧洲国家已基本解决了高速补能的咨询题。目前，蔚来换电站在中国境内已超2000座，其中600余座位于高速公路沿线，500千瓦的超快充桩也正在与新换电站协同部署。

沈斐讲：“不管是在超快充方面，依然在换电方面，在中国也好，欧洲也好，相互之间都有许多（能够）借鉴、学习融合的地点，这种事情下，让整个产业往前进展。”

（新华社）

来源：中国青年网