被妖魔化的OBD检测
“最严机动车年检新政来了”“验车插上OBD以后不行过检了”“经过卡尾气,加速车辆报废”……最近,围绕着OBD的车辆年检话题频上热搜,引起很多有车族的恐慌,真实事情是如此吗?为何车主会谈OBD色变?
不指定M站更没有强制报废
OBD,全称On-BoardDiagnostics,即车载自动诊断系统,是电子技术应用于发动机治理系统的一大成果。OBD检测是指车载自动诊断系统检测。OBD最早起源于20世纪60年代末70年代初,美、日、欧等地区的各大汽车创造商先后在汽车上配备车载电脑系统,以帮助操纵喷油和诊断故障,目的是提高燃烧效率并减少空气污染。
早在上世纪90年代,我国车辆维修企业就已使用OBD检测车辆故障。而在2018年,《汽油车污染物排放限值及测量办法》(GB18285-2018)和《柴油车污染物排放限值及测量办法》(GB3847-2018)中都提到,相比2005年的标准,新标准增加了OBD检测等内容。上述两项新标准已在2019年5月1日开始实施。也算是讲,车辆年检包含OBD检测,差不多实施5年了。
车主李帅告诉记者,10月他的车刚做了车辆检测,“一次过”。只是也有车主表示,自己的车插上OBD后跳出尾气故障码,被要求去M站进行维修,花了上千元,依然没修好。
有业内人士透露,现在基本很少有检测站有意不让车辆经过检测的事情,因为这么做会给检测站的口碑造成打击。检测站的竞争特别激烈,不少都在利用低价争取客源。假如来检测的车经过率太低,即便价格低,车主也不情愿来,这对检测站而言得不偿失。
这波传言中,还有自媒体宣称,假如机动车到检测站OBD检测不合格,就要到其指定的M站进行维修,假如3次维修不合格,车辆就要被强制报废。
对此,广东省道路运输协会机动车维修与检测分会常务副会长陈荣驹同意记者采访时表示,该传闻系子虚乌有。没经过检测的机动车,可不能被强制去哪家M站维修,车主能够自行选择有资质的修理厂进行维修。而且传闻中所讲的,验3次只是就要强制报废的规定更是无从谈起。车主只要将车辆的相关故障解决了,年检合格,就能够正常上路。
“没有任何技术标准和行政法规包含有3次不合格就强制报废的规定,但假如连续3个检验检测周期没有对车辆实施检验检测,才需要强制报废。”中国汽车维修行业协会高级顾咨询吴东风坦言,标准大概没有明确只要浮现故障码就无法过检,但不排除一些地点操作时矫枉过正,存在一定的偏激现象,导致产生矛盾。
OBD检测并非“洪水猛兽”
正如上述业内人士所讲,多年来机动车检测站关于送检车辆的检测并没有越来越严,反而是越来越松,甚至浮现了很多用虚假检测帮助车辆过检的现象。今年,央视就曝光了检测站黄牛与OBD外挂作弊器生产机构形成黑色产业链让不合格车过关的案例。
2024年7月,国家市场监管总局办公厅发布了《对于开展机动车检验专项整治行动的通知》,要求各地市场监管部门要联合相关主管部门严厉打击不执行国家标准检验、篡改检验数据、出具虚假检验报告等违法违规行为,还要及时公开违法案件信息,集中公布一批检验检测违法违规典型案例,提高监管妨碍力和震慑力。
今年10月30日,生态环境部公布机动车排放检验领域第三方机构专项整治5个典型案例。其中一个案例便是,河南省开封市广驭机动车检测有限公司使用OBD作弊器出具虚假排放检验报告。河南省开封市生态环境局检查时发现,该公司出具的大量检验报告中存在彻底相同的车辆标准识别码(CALID),且为“网红作弊码”3I1GK64593720853。执法人员随后开展详细排查,发现该机构经过使用OBD作弊装置,将OBD存在故障的7382辆车的代码进行替换,使其经过排放检验,出具虚假排放检验报告。
依照《中华人民共和国大气污染防治法》第五十四条、第一百一十二条规定,开封市生态环境局对该公司实施行政处罚,罚款35.6万元,没收违法所得22.146万元。开封市生态环境局已将该机构咨询题线索移送至本市市场监督治理局,建议依法取消其检验资格。
山东省烟台市汽车养护行业协会监事长胡乃增向记者介绍,发动机故障灯点亮从设计理念上是一种“美德”。OBD系统能在汽车运行过程中,实时监测发动机电控系统及车辆的其他功能部件(如EGR系统、颗粒捕集器、三元催化转化器、氧传感器、排放操纵系统以及燃油喷射操纵系统等)的工作状况。当OBD系统发现工况异常时,用故障代码的形式存储在系统内,并且仪表发动机故障灯点亮,及时提醒驾驶员车辆存在故障,避免车辆浮现带“病”行驶。为了避免车辆在行驶中浮现异常状况,车辆需及时进行诊断维修,维修人员经过专用解码器读取故障码以及故障相关数据流,从而方便对车辆维修,快速确定故障部位,为汽修行业从业人员推断发动机故障提供了依据,也为推断故障提供了线索。针对柴油版商用车的尾气后处理系统,一旦不法者拆除后处理系统,OBD检测就会起到特别重要的作用,能在第一时刻发现车载ECU被屏蔽或者电脑数据被篡改。于是,他强烈呼吁,广大汽车维修企业应加大汽车维修技能培训学习,不要使用假冒伪劣产品蒙混车主。
安莱(北京)汽车技术研究院院长、第七届中国汽车诊断师大赛总负责人阚有波告诉记者,OBD检测的过程特别简单。在车辆年检时,检测人员会使用专业的设备连接到车辆的OBD接口,然后读取行车电脑中的数据来推断车辆是否存在故障。假如OBD检测过程中发现故障指示灯亮起或数据异常,那么车辆必须先进行维修,待故障排除后,车辆充分行驶后,再次进行OBD检测,基本就能经过。只是,OBD在检测过程中会浮现P0420故障码,也算是“三元催化转化效率低”等咨询题,遇到这类现象必须先修好发动机或者三元催化器,否则容易导致尾气只是关。
治好尾气车才更好开
在业内人士看来,今年年中,相关部门加强了对机动车虚假检测的查处力度,所以检测站弄虚作假的行为在下半年有所收敛,之前能蒙混过关的车过不去了,所以给一些车主造成了执行“新规”导致车辆无法过检的误解。除此之外,此前货车检测时,的确不少地区是不插OBD的。随着近年来监管趋严,货车也普遍采用OBD检测。
“这些货车平常就不注意保养,还有个别车主买到新车后就将含有贵金属的三元催化器卖了,或是用车时三元催化器不慎被偷,于是一插OBD就报故障码。”该业内人士还表示,不排除一些OBD作弊器的生产厂家和经销商因为黑色利益链被斩断,有意引导公众对OBD检测产生误解和抵触。另外,一些视频拍摄者为赚取流量,不经调查就发布假新闻,煽动车主对机动车年检制度的不满情绪。
阚有波认为,之所以广大车主对机动车检测的不满情绪被几篇文章或是几个视频就激发出来,根源在于大伙儿对年检的认知有偏差。值得反思的是,当前机动车尾气管理应该去行政化、去利益化,严查解决不了实际咨询题,非常是大多数维修厂可不能诊断和管理的办法,所以就只能造假。甚至能够讲,治理、检验、使用、维修、卖设备、教学各个环节,都没有多少人真正理解该怎么管理尾气。M站的技术人员要具备管理尾气的能力,至少要通过“3-5”的系统培训,然而不少地区基本上应急、对付的培训,必定会导致M站的反感。
阚有波认为,汽车尾气数据是最容易分析发动机健康状况的数据,汽车尾气检测是推断发动机状况最直截了当、最综合的手段。假如车辆尾气排放有咨询题,可能会造成百公里油耗增加1升以上、机油消耗量加大、加速动力不足、发动机噪音大、舱温高、尾气臭等咨询题,总之尾气不合格,不是排气有咨询题,而是讲明发动机处于亚健康状态。
他强调,现在新车在第6年才进行第一次检测,然而燃油车只要启动,就要用到发动机,车主最关注的是车动力强不强、省不省油,假如又省油动力又强,排放一定合规。
吴东风指出,应该从便民、利民和以人为本的角度出发,针对管不了、管不住、管不行的事,交给市场处置,让复杂咨询题简单化。生态环境部、国家市场监督治理总局和公安部应对车辆检验检测端是否违规进行治理,而交通运输部应依据“三定方案”管控好机动车维修市场,落实好政策即可。至于车主怎么维修应充分发挥市场的调节机制,给车主更多的选择和方便,但要做好引导,告知车主车辆维修质量保障期制度和企业类别划分,并且对超范围经营的维修企业强化监督检查和处罚,对机动车维修质量纠纷做好调解和仲裁,让车主掌握、熟悉机动车维修质量保质期制度和怎么维权,这比行政监督更直截了当和有效。
来源:中国青年网