12月4日，北京华阳奥通汽车销售有限公司在显眼位置张贴了一纸公告，内容为即日起不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，并且答应接着提供保养维修服务。这家店曾是北京最大的一家一汽奥迪经销商，多次获得奥迪服务双杯全国竞赛第一名，同时是奥迪北京培训中心所在地。

具有如此独特地位的一家奥迪店不再进行一汽奥迪品牌经销业务，引起较大反响。中国经济网记者昨日来到现场探访，获悉华阳奥通是因转投华为咨询界网络被一汽奥迪取消了授权。记者进一步了解到，和华阳奥通一起被取消授权的，还有全网Top3、郑州最大的一汽奥迪店郑州中升汇迪，同样是因为转投华为咨询界网络。

中国经济网调查了解到，华为正在开启经销商网络扩张。从曾经的商超店为主，开始了将优质BBA经销商改头换面成自己店头的策略。今年以来，处在流通领域的经销商在价格战中损失惨重，连此前生活过得不错的豪华品牌经销商也在今年频繁暴雷。业内人士指出，华为如今出手，是在“抄底”豪华品牌多年来培育出的经销商网络，并且达成终端触达用户此消彼长的目标。

经销商“脚踩两只船”，品牌坚决清退

12月8日傍晚，中国经济网记者来到位于来广营的华阳奥迪，看到“AITO”LOGO差不多被安在了门头上，《公告》被张贴在入口处，店内差不多没有了一汽奥迪展车的身影，取而代之的是咨询界的两款车型。

北京华阳奥通汽车销售有限公司张贴的公告

“AITO”LOGO差不多被装在门头上

能够看出，店面的整体装修还保持着奥迪的主视觉风格和装修标准，不过换了LOGO和展车。在记者停留的半个多小时内，陆续有消费者来店内资讯咨询界相关车型。据店内销售人员介绍，展厅、交付中心、试驾车等或将于12月中下旬陆续布置完毕。这样短的时刻内完成，华为方面应该是没有提大面积改装完全更新品牌形象的要求。

店内尚未布置完毕，仍能够看到一些奥迪元素

公开资料显示，北京华阳奥通汽车销售有限公司于2012年9月开业，也记忆过多重高光时间：2015年，公司奥迪新车单月销售首次突破300辆，售后服务产值年度突破亿元；2017年累计销售突破10000辆，荣获奥迪全国最佳销售业绩奖、最佳二手车业绩奖等……谈及“奥迪变咨询界”的销售身份转变，工作人员也颇为感慨，在他看来，品牌的更替是公司进展以及中国汽车消费观念改变的体现。

与此并且，记者从权威渠道了解到，针对华阳奥迪退网，一汽奥迪厂家特意在一个与经销商沟通的群里做出了讲明，内容如下：

“各位老板，最近有两个店退网跟大伙儿通报一下，首先是郑州中升汇迪，未经品牌方接受自行决定转成华为，拆除logo开始土建装修，经销商想把奥迪展厅转到二手车展厅，该店曾是全网top3的店，运营能力很强；第二是北京华阳奥通，原来的店是“奥迪乾坤”，投资巨大，品牌在去年已接受资产活化，把1号楼租给其他品牌，3号楼租给酒店，把新车、二手车、品牌培训中心集中到2号楼，但新车展厅建成不大会儿投资人希望把新车展厅再次活化给其他品牌，那个店也同样是售后亿元，人员团队特别优秀。两个投资人都想保留奥迪授权，但迁到一个差一些的地址，把原址拿出来做新势力品牌，且未批先建，这两个店我们只能执行“经销商协议”的约定，予以退网。这两个案例也通报给大伙儿，希望大伙儿了解品牌方的态度。并且，也请大伙儿做一个审慎的测算，一是该新势力品牌在商业世界上这样狼性的对待竞争，也一定会这样狼性的对待内外伙伴，有几个做新势力品牌盈利的？哪怕是目前最大的品牌。二是按照规划他的网点布局很短时刻这样大进展，各位假如后进入是否能盈利？三是奥迪让大伙儿持续相对稳定的盈利36年，新品牌能让你盈利多久？中升集团作为上市公司，有自己特定的压力和估值的思考，非上市公司首先依然要思考单店的盈利性。依然建议大伙儿有一个理性的分析和推断。”

声明里提到的另一家店郑州中升汇迪转网卖华为咨询界，是包含在中升集团控股有限公司（以下简称“中升集团”）与赛力斯的一项框架协议里。据悉，中升集团预计分两批将旗下48家豪华品牌4S店进行品牌变更，包含40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。

能够看出，面对华为扩网来势汹汹，一汽奥迪的态度特别明确，即便是北京、郑州两家这么重要的店，也坚决取消了授权。此举也被认为是对其他一汽奥迪经销商的警示，想要一边开着新势力品牌，一边保留奥迪经销权，“脚踩两只船”差不多不可能实现。新势力与传统车企之间的战火，也从产品端烧到了渠道端。

经销商陷困境，华为抄底？

持续近两年的价格战，让处于终端的汽车经销商腹背受敌，卖车赔钱成为常态，生存咨询题越发紧迫。

中国汽车流通协会会长肖政三日前表示，汽车市场呈“增量不增收、增收不增利怪象”。据介绍，2024年上半年，全国半数以上汽车经销商面临亏损，较去年同期扩大7.3%，经销商非常是传统燃油车经销商普遍存在网点过多过密、盈利能力不足、库存高企、商务政策不合理等咨询题。从需求看，新车价格倒挂，经销商销量和利润大幅减缓，豪华品牌经销商也浮现大面积亏损。

在此关键时间，华为悄然改变战略方向，从商超店开始扩招经销商网络。信号来自于8月举办的华为鸿蒙智行新品发布会上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，咨询界新M7Pro每卖一辆会亏近3万元，希望经过将来在规模上的扩张来降低成本。

然而仅凭线上和商超店，用户触达量实在有限，更难下沉到三四线都市。于是，传统汽车遍布全国的经销商网络成了合作首选。以华为当前的热度和销量成绩，有足够的谈判优势和选择空间，于是被华为选中的基本上BBA培育多年的优质网络，相当于抄了BBA的底。

假如一家一家谈判可能还没能这么快见效，中升集团的加入成为此次“翻牌”的关键。公开资料显示，中升集团在全国拥有419家经销店，其中269家为豪华品牌，150家为中高端品牌。这些渠道遍及次一线、三四线都市，关于华为来讲是一个很好的补充。

11月11日，中升发布公告称，注意到公司股价及交易量近日有所增加，以及对于公司潜在合作分销赛力斯旗下新能源汽车的网络新闻。公司董事会表示，本公司与赛力斯签订了初步协商协议，接受就合作分销其旗下的新能源汽车进行进一步磋商。次日，中升股价大跌9.61%。

战火蔓延到渠道端，转网是否长久之计？

随着销量的此消彼长，新势力与传统汽车之间的战火，差不多从产品端蔓延到了渠道端。能让一汽奥迪这样严厉的取消重要经销商的授权，也是来自于“此风不可涨”的压力。

中国经济网了解到，目前华为咨询界的授权合作商，每交一台车，就能够从拿到相应的佣金。因为咨询界基本上线上下单没有优惠，所以经销商每交一辆车基本上赚钱。一位在豪华品牌经销商工作将近二十年的店总向中国经济网透露：“北京最大的AITO用户中心，单店一个月佣金收入就上千万，这关于现在苦苦支撑的其他品牌经销商来讲实在诱惑太大。”只是，在华阳奥通没有加入之前，北京惟独三家AITO用户中心，随着店面增多，佣金能否增加也取决于销量的增量是否足够。

上述店总尽管羡慕，然而也表达了另一个层面的担忧。正如华阳奥通摇身一变，用着奥迪的店不过换了个AITO的LOGO就开始卖车。中升旗下的店也如法炮制，市面上就会浮现大量奔驰装修风格的AITO店、宝马风格的AITO店。在过去，这些店面装修风格基本上有着深刻品牌烙印和严格标准的，稍微不符合要求就过不了验收。即便是现在华为方不做要求，不明白将来BBA作为品牌方会可不能追究。“事实上我也有一点不理解，像咨询界M9都差不多卖到50万了，应该开始重视品牌形象，然而目前看不出来。”

这可能与新势力最初基本上商超店展示、线上销售的模式有关，很难短时刻内拿出BBA那个体量的4S店品牌视觉方案。

在一汽奥迪给经销商的讲明中，有一个关键咨询题：“奥迪让大伙儿持续相对稳定的盈利36年，新品牌能让你盈利多久？”新势力正处于进展期，从最初坚持直营、线上销售，想要颠覆传统经销商网络，到现在积极吸纳经销商网络，急速扩网，其战略调整瞬息万变，转网的经销商会可不能有成为牺牲品的风险？

事实上早在2021年，中升集团就曾公告与小鹏汽车签订谅解备忘录，投资并运营小鹏品牌经销店。只是最终，中升惟独青岛、深圳两家店转成了小鹏汽车，现在均已退网。（文/中国经济网记者张懿陈梦宇图/张懿）

来源：中国青年网