4月25日，2024北京车展开幕。在某车企发布会开始之前，一位资深汽车媒体记者跟我讲：“太累了，看得眼花缭乱。”真的，仅仅把117辆全球首发车一天看完，并对其进行大致地了解，算是一件很累的活，甚至是不可能完成的任务。更况且一开馆，馆内就人山人海，想拍一张镜头内惟独车没有人的照片都很难。所以，就只能挑着看。那么，如何挑呢？看重点，看关键。事实上，现在的智能网联汽车雷同的地点不少，比如车内设计、格局几乎一样，差距就在于屏的大小、形状和多少。要了解技术和产业的脉络，依然要抓住关键技术和产品，看看有啥新发展，彼此有点啥不同。

面对偌大的世界A级车展，作为专业媒体，要想不累和少累，就不得不想方法“把书读薄”了。

这一次，密集地参加过几场发布会，笔者发现“大模型”成了车企老板嘴里的热门词汇，值得把它抓住，当作了解和研究的重点对象。大模型热起来了，道理也很简单，汽车的智能化服务需要它，不管是自动驾驶依然网联化，都需要它急速提供答案，甚至是赋予驾乘人员以指导。这也算是有些老板讲的“车比你自己还懂你”。

比如讲，广汽在4月25日上午发布了“智行2027”行动打算，志在2027年实现“产品体验率先，出行场景率先”的目标，为此制定的措施之一算是创建广汽AI大模型平台。在说到ADiGOSPACE智能座舱时，广汽集团总经理冯兴亚表示，正在不断进化的行业首创的“广汽端云一体大模型智能体”将在今年量产。该大模型将使座舱车端和云端两个大脑相互交流的能力提升两倍，“带来更人性化、更懂你的智能交互体验”。

再比如，丰田在车展上宣布，将与腾讯集团开启战略合作伙伴关系。“丰田将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的挪移出行相融合，为每位用户打造个性化、多样化的挪移出行体验，并将共同制造将来挪移出行的新价值。”其中，SDV是“软件定义汽车”的英文缩写。其实，丰田与腾讯去年就差不多开始合作。正如腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群首席执行官汤道生应邀发言时讲：“腾讯与丰田在去年正式启动合作，以大模型、大数据等前沿技术为核心，为用户打造率先的AI智能服务。”

丰田中国请来了汤道生，广汽则请来了华为智能汽车解决方案BU首席执行官靳玉志，一汽丰田在召开全新皇冠和普拉多正式上市销售的发布会时请来搜狐首席执行官张朝阳登台演说。IT大厂高管频频与大型车企高管同台演说，这证明汽车行业与IT行业融合的力度和深度正在迅速加大，汽车工业正在深度数字化和智能化。这是笔者在参观本届车展时产生的第二个鲜明感受，那个融合进程值得行业媒体持续关注。

至于华为，那就更不用讲了，既做软件，也做硬件，且快速升至一流水平，在咨询界M5一炮打响之后，其智能汽车解决方案魅力大增，以至于网络上浮现了“含华量”一词。在车展召开前的4月24日，靳玉志表示，智能汽车解决方案新品牌“乾崑”将于今年开启商用元年，合作伙伴包括东风旗下的岚图和猛士，长安旗下的深蓝和阿维塔，广汽旗下的传祺，北汽旗下的极狐和享界，赛力斯旗下的咨询界，奇瑞旗下的智界，以及和江淮合作打造的智选车型。

正如关注纯视觉自动驾驶路线与非纯视觉路线的优劣一样，业界人士自然也会关注这些IT大厂是否都能开山立派、形成姹紫嫣红各有千秋的生动局面。

在华为的展馆旁边，是中国汽车芯片联盟的展馆。里面展示的是一枚枚车用芯片，有的大如火柴盒，有的小如小指甲盖，密密麻麻，让人眼花缭乱。该展馆有“中国芯展区”和“优秀国产汽车芯片展示区”。惋惜的是，登门看看咨询咨询国产汽车芯片的参观者和媒体人士少得悲伤。3年多的新冠疫情，汽车业闹了3年“芯荒”。“芯荒”过去了，关注度也有所降温。须知疫情3年正是国产芯片产业快速崛起的阶段。到了现在，不管是计算类的，依然功率类的和操纵类的，国产芯片的技术水平和市场表现具体是怎么样的状况，车圈媒体鲜有持续关注者。“高通8155”成了最先进芯片的代名词，“无高通，不先进”大概成了一种刻板印象。这不符合客观事实，国产芯片需要深度关注，应该获得应有的舆论地位。

在汽车成为数字化身的新时代，汽车行业和媒体不应只顾追逐时尚，热烈追逐大模型、云计算、大数据等数字新贵，而不记得了芯片这块数字大厦的基石。假如如此看车展，也许更有针对性。秦淑文《中国汽车报》（2024-04-29002版）

来源：中国青年网