据路透社报道，大众汽车集团旗下电池业务部门PowerCo负责人托马斯·施马尔（ThomasSchmall）日前表示，在电池工厂投入运营，同时标准电芯（unifiedbatterycell）投入使用之前，该部门可不能思考上市。这都是排除了电池业务在2026年之前进行首次公开募股（IPO）的可能性。

施马尔的言论明确暗示了PowerCo电池业务可能在何时上市。“IPO仍是将来的一种选择。但是，惟独当工厂开始投产、且标准电芯投入使用时，这才是要思考的咨询题。”施马尔讲道。

大众集团在2022年年中剥离了电池业务部门，并与合作伙伴共同投资200亿欧元（217亿美元）建设电池工厂，打算到2030年产能达到240GWh。此举旨在加强大众集团对供应链的操纵权，并帮助其追赶特斯拉。

PowerCo打算到2030年底实现200亿欧元的销售额，目前已宣布在2025年、2026年和2027年分别在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）、西班牙瓦伦西亚（Valencia）和加拿大安大略省（Ontario）开设三家电池工厂。

此外，PowerCo打算从2025年开始，在其至少80%的电动汽车上使用标准电芯。这使得2026年成为满足施马尔所讲上市条件的最早时刻。

其实，PowerCo一直回避具体表态潜在IPO的时刻安排，只表示打算从2024年开始让业务为迎接投资者做好准备。施马尔还首次排除了在欧洲再建一家工厂的可能性。“目前，不管从竞争角度依然从成本角度来看，这都不在思考之列。”他讲。

随着销售增速放缓和财务亏损的累积，资本市场对电动汽车的热情差不多降温，极星（Polestar）、Fisker等规模较小的公司都在努力为电动汽车的开辟筹集资金。值得一提的是，由于借贷利率较高让投资者望而却步，去年的IPO市场活跃度降至2016年以来的最低水平。

“公开市场的投资者希望看到现金流，”电池材料供应商Novonix的首席执行官克里斯·伯恩斯（ChrisBurns）表示。他补充道，“电池创造商需要与汽车创造商签订早期采购协议并建立牢固的合作关系，以便从一开始就获得信任。”

电池供应链问公司SCInsights的创始人安迪·莱兰德（AndyLeyland）讲，“市场情绪特别糟糕……现在并不是时候。”（中国经济网张懿/编译）

来源：中国青年网