作者：李祥敬

当智能手表提醒我差不多达到一万步的时候，这不过我的CES逛展的开始……

不过穿梭于LVCC的几个展厅，还不包括跨区的展厅，轻轻收获几万步，这是每一个来过CES的人的独有体验。

今天，我有幸再次来到CES，希望从这个地方看到产业的风向与趋势。当忙完一天的视频拍摄任务，我回到酒店，开始复盘今天的收获，希望与大伙儿分享一些个人感觉。

家电数码企业纷纷转向汽车赛道

汽车依然汽车，索尼、松下、海信、TCL等纷纷推出汽车产品，包括智能座舱、底盘、自动驾驶等，展示了在电气化和智能化等领域的最新成果。

关于CES来讲，数码消费电子是主打，然而关于CES2024来讲真的风向转变的一年。

因为我在会场感觉到的事情是不少企业都推出了面向汽车行业的产品，印象深刻的是海信和TCL就推出了面向汽车座舱屏显的产品。

在CES上，TCL华星车载智能座舱进行了首发，带来多元化车载显示解决新方案。

还有算是索尼、松下等推出整车产品。索尼与本田合资企业SonyHondaMobility展示了Afeela电动汽车。

Afeela内部设计了一个超长的集成式中控屏，并集成了索尼影视、音乐、游戏等娱乐功能。此外，他们还与高通合作开辟了一款数字底盘挪移平台，并搭载了Epic虚幻引擎5。

汽车的电动化与智能化为厂商跨界提供了特别好的切入点，因为智能化的汽车从声光电方面都在变化，比如近期国内新发布的汽车在车灯、屏幕等方面都足够创新，智能座舱系统将车内的声、光、影音、触控操作等功能逐渐集成在一起。

从那个意义看，家电和数码企业在汽车产业变革中的机会依然特别大的，也就讲汽车产业的链条在变宽变厚。

传统车企的华丽转身

固然车企也不甘落后，比如奔驰和宝马、现代，在座舱的人机互动方面进行了极大挖掘，提升了数字化体验。凭借在车辆和驾驶的理解，奔驰、宝马、现代等车企在数字技术应用方面也是极具潜力。

例如宝马在人机交互方面，经过XREALAir2增强现实眼镜提升驾驶体验；奔驰发布了全新的MB.OS车机系统。

要明白Know-How在数字化转型方面是关键先生，尽管行业的野蛮人会敲门，然而关于汽车行业的深刻认识在推动产业变革方面是特别重要的。

我也是新能源汽车的车主，然而我没有选择那些新势力造车企业，而是传统车企下面的新能源品牌。

尽管在汽车网联化和智能化的趋势下软件特别重要，然而硬件是基石，非常是关于汽车来讲，功能安全是首选。

汽车需要本质性的变革，而不是那些“”大沙发和电冰箱”，尽管那会提升车主体验，然而汽车的革新需要在驾驶层面做更多文章。

半导体企业积极踊跃

当百年汽车产业迎来新的变革时候，芯片企业扮演了重要角色。因为关于现在的汽车来讲，芯片差不多成为必不可少的组件，而且能够讲是最重要的部件。

此时，汽车的智能化、电动化、网联化变革，需要芯片产业与技术不断进化。

越来越多的企业进入汽车芯片市场，不仅包括既要加大研发又要守住阵地的恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器等传统的汽车半导体巨头。还包括英特尔、英伟达、高通、三星、赛灵思等计算与通信半导体企业。

在今年的CES上，围绕智能座舱和自动驾驶，英特尔、AMD、高通、NVIDIA等都推出了相关芯片产品和解决方案。

例如在CES上，英特尔宣布打算收购SiliconMobilitySAS，并推出全新的AI增强型软件定义车载SoC系列。此时，英特尔的SoC已应用于5000多万辆汽车，为信息娱乐系统、显示器、数字仪表盘等提供支持。

在CES上，AMD推出用于自动驾驶的VersalEdgeXA（车规级）自习惯SoC和适用于座舱的Ryzen（锐龙）嵌入式V2000A系列处理器。

NVIDIA在CES上表示理想汽车已选择NVIDIADRIVEThor集中式车载计算平台为其下一代车型赋能。并且宣布长城、极氪、小米汽车已在其新一代自动驾驶系统中采用NVIDIADRIVEOrin平台。

在CES上，高通展示了骁龙数字底盘，以及支持数字座舱和驾驶辅助功能的全新车载中央计算平台。

结语

总体觉得，今年CES汽车成了大热点，尽管往届的CES也将汽车作为重点展示，然而这次则是汽车这股潮流蔓延了其他电子行业，而不不过原来的车企链条。例如显示屏企业开拓车载屏显，数码企业开辟座舱。

汽车差不多不再局限于一个交通工具，而是智能的挪移终端。当智能化浪潮席卷汽车产业，其蕴含的产业机会是巨大的。很显然，智能化时代的汽车行业将会爆发巨大的能量。

来源：中国青年网