在蔚来牵手长安、吉利组建换电联盟后，近日举行的全国工业和信息化工作会议上，针对新能源汽车领域，会议强调，2024年要支持新能源汽车换电模式进展。

与此并且，进入补能新时代，超充也变得炙手可热。前不久，奔驰与宝马破天荒携手合作，在中国联手布局超充市场；华为近日也宣布，打算于2024年领先在全国340多个都市和要紧公路部署超过10万个华为全液冷超快充充电桩，实现“有路的地点就有高质量充电”。此外，广州、深圳等都市提出要建设“超充之都”、“超充之城”……

随着新能源汽车保有量不断提升，动力电池技术加速突破，人们关于电动汽车续驶的焦虑正在减弱，关于补能的焦虑愈发明显。进入更加注重效率的补能新时代，对于换电和超充这两种补能方式的争论一直未曾平息。

换电亟待解决标准化咨询题

“换电速度快、时刻短正是我们所需要的。”北京出租车司机王阳告诉记者，“像出租车如此的营运车辆，时刻算是金钱，比拼的算是时刻效益。充电再快也需要数十分钟，而换电只需要几分钟，跟加油的时刻已经。”

数据显示，截至目前，全国要紧都市换电站数量差不多超过3600座。入局换电模式的车企中，不仅有北汽新能源、上汽飞凡、蔚来、吉利枫叶、睿蓝等新能源汽车品牌，而且还有国家电网等充换电企业。值得一提的是，换电时刻也成为换电企业“卷”的核心要素之一，从前几年的数分钟到近期有企业宣称能够做到“最快不到1分钟”，换电的速度也是越来越快。

成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在同意《中国汽车报》记者采访时谈到，电动汽车进入补能新时代的标志之一，算是更加注重补能的效率。目前，换电模式关于B端用户来讲更具优势，因为能够实现快速补能。从成本来看，车电分离模式能够降低购车成本，电池租赁服务也能够降低用户的使用成本。此外，换电模式能够对电池状态进行有效检查与监测，提早发现电池咨询题。而且，经过光储充放实现虚拟电厂和电网“削峰填谷”，这也是将来换电模式进展的方向之一。

目前，换电模式仍面临标准化的咨询题，现有换电站服务模式只能“一对一”服务于单一品牌，而不能共享。“换电模式解决共享、服务更多用户的咨询题，成为进展的关键所在。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟向《中国汽车报》记者表示，将来几年要解决好换电模式的标准化咨询题，如此不仅能使换电站成为服务多元的开放性补能网络，也能将换电模式的成本降下来，从而推动换电模式进一步推广和普及。

而蔚来先后与吉利和长安达成了换电战略合作协议，有利于推动换电标准的统一和规范，扩大换电网络的规模和覆盖，从而提升换电模式的竞争力和吸引力。吉林大学汽车工程学院教授李明指出，此前由于面临换电站建设成本高、换电车型选择少等挑战，换电在补能体系中一直饱受争议。但今时不同往日，相信在工信部等主管部门及行业的重视下，更多企业布局换电赛道，换电模式将在新能源汽车补能体系中扮演更加重要的角色。

800V标配推动超充进展提速

另一方面，随着越来越多车企推出基于800V高压平台打造的电动车型，800V大概差不多成为电动新车的标配，这也意味着超充将成为新能源汽车主流的补能方式之一。

“5分钟就能充电60％，关于电动私家车来讲，依然超充最有效率。”在北京北四环附近的一家国家电网超充站，电动汽车车主罗赟向记者表示，北京的不少商业中心、住宅小区都有了800V超充桩，非常是一些加油站也开始配超充桩，成为真正的综合补能站。假如将来各地都能布局更多超充桩，电动汽车就没有必要为提升续驶里程增加厚重的动力电池。总而言之，随着电动汽车保有量不断攀升，以及800V新车的“井喷”，大伙儿关于超充的需求也会不断增长。

当前，不少新能源车企、电池企业、充电服务企业、科技企业等都在布局超充，而且在技术上各有特色。其中，广汽埃安的超充桩，35分钟就能使一辆电动汽车的电量从12％充到96％。据悉，广汽埃安自建的超充站匹配的是1000V超充系统，其A480超充桩不仅可以使其充电功率达到480kW。并且，其首创了“轮充轮放”技术和“120～480kW自习惯大功率充电桩”，可以实现充电功率的智能动态分配。而华为的全液冷超充桩能够实现设备的高效散热和温度操纵，最大输出功率600kW，最大电流600A，是目前投入应用功率最高的充电桩，可实现“充1秒跑1公里”，1辆一般的电动汽车不到10分钟就能够充满电。此外，还有多家企业差不多宣布或打算在2024年加快布局超充。

范永军认为，此时越来越多的私家车车主都更加青睐超充模式，甚至希望“超充到家”，这是因为超充既体现了补能的效率，也具有性价比等优势。在充电时刻上，超充的充电时刻在逐年缩短，都是能够做到“一杯咖啡的时刻，满电出发”；在费用方面，超充比换电更实惠。假如避开用电高峰时刻充电，价格更便宜。

目前，特斯拉、比亚迪、保时捷、小鹏、理想、极氪等车企都已投入运营或者发布了自己的超充解决方案。宝马与奔驰也打算，到2026年在中国建立至少1000个充电站和7000根超充桩。与此并且，一些地点政府也在大力布局超充。其中，广州打算2024年基本建成“超充之都”，深圳提出2025年建成“超充之城”，海南剑指2025年建成“超充之岛”……多个省市都差不多提出了进展超充的规划和目标。

“2024年，超充网络建设会进入一个井喷时期。”张永伟认为，随着电动汽车用户的不断增长，超充成为化解其补能焦虑的要紧路径。

换电与超充相辅相成

2024年，充换电基础设施建设提速的理由，既有强劲的市场需求，也有国内强大的基建能力，以及电网、技术等各方面的驱动因素。

“应该讲，换电与超充两者不过适用的用户群体不同，没有根本性的矛盾和冲突，从国家到地点差不多有一定的政策支持，不少企业都在加快布局。于是，有地点提出‘充电为主，换电为辅’的思路是可行的。”范永军表示，2023年6月，国务院办公厅印发《对于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，其中提出，到2030年基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。最近工信部提出支持换电，这预示着2024年可能会出台新的政策，换电也将迎来快速进展。

新的一年，充换电基础设施建设除了要解决相关的标准化咨询题，还会呈现出在新能源汽车销量增速较快的都市密集部署，以及向县城和乡村下沉等特点。这要紧是因为近年来新能源汽车下乡差不多取得成效，加速配套基础设施建设是应有之义。于是，2024年充换电基础设施建设将迎来一个全面提速的新时期。

近年来，在充换电基础设施建设赛道上，除了新能源车企、电池企业、充电企业纷纷入局之外，国家电网、中石化、中石油等能源巨头也在布局充换电基础设施。“非常是电力、石化等能源巨头的加入，无疑为行业增添了新的动力。”李明表示，这些能源巨头有遍布全国的补能网络。其中，中石化打算到2025年建设5000座充电站，中石油打算到2024年底要建成1500座站外充电站。假如能达成这些目标并形成覆盖面广、能力更强的综合补能站网络，不管是对用户依然相关企业基本上利好。

此时，在解决快充桩妨碍电网的咨询题上也浮现了一些新思路。“一种设想是，直截了当利用换电站作为储能站，探究降本增效的补能方式。”于冬生表示，换电站的电池通常是在后半夜用电低谷、电价低廉的时刻段以慢充方式充电，假如能在保证日常换电不受妨碍的事情下，利用部分冗余换电电池作为储能，为超充提供电能，是既经济又高效的一种方式。

破解难题，加快进展无疑是充换电基础设施将来的重点工作。只是，充换电基础设施回报周期长、都是尚未盈利仍是行业普遍现象。“惟独解决了瓶颈和短板咨询题，提升充换电基础设施的利用效率，才能实现为用户提高补能效率的目标，进入盈利的新时期，这也是行业新一年努力的目标。”范永军强调。本报记者赵建国《中国汽车报》（2024-01-08009版）

来源：中国青年网