当地时刻1月9日~12日，美国拉斯维加斯即将迎来全球最大的消费电子盛会——国际消费电子展（CES），参展商超过4000家，其中包括谷歌、亚马逊、高通、索尼、三星等科技巨头，以及梅赛德斯-奔驰、本田、马瑞利、现代摩比斯、法雷奥等整车及零部件厂商。眼看展会时刻临近，各大企业陆续官宣了自家参展打算。整体来看，电动汽车明显“降温”，差不多不再是CES的焦点了。

（来自：Spiceworks网站）

从“星光明亮”到稀稀拉拉

波士顿问公司电动汽车和能源存储领域负责人南森·尼瑟指出：“上一次CES就像是一场电动汽车展会，而这一次事情大概不再是如此。”

对照来看，在上一年，也算是2023年CES上，有关电动汽车和充电技术的新闻成为焦点，电动汽车几乎成了车企参加CES的“标配”。其中，大众集团带来了ID.7的数码迷彩版，宝马推出可变色的i数字情感交互概念车（Dee），梅赛德斯-奔驰展示了VISIONEQXX概念车、全新EQE纯电SUV5004MATIC、高性能的纯电梅赛德斯-AMGEQS534MATIC+等多款车型。奔驰当时还宣布，打算到2030年在全球部署超过1万根充电桩。

一向在电动化领域发展较慢的Stellantis集团也“一雪前耻”，一口气推出了多款纯电动车型，包括公羊1500Revolution电动皮卡概念车、标致Inception概念车等。沃尔沃则带来了全新纯电动SUVEX90。索尼和本田汽车的合资公司——索尼本田挪移公司也吸引了无数镁光灯汇聚，宣布推出智能互联汽车新品牌Afeela，首款原型车也迎来首发亮相。

与2023年电动汽车的“星光明亮”相比，2024年CES上将要浮现的电动汽车数量大概大为减少，惟独奔驰、本田、越南造车新势力Vinfast等少数几家车企有相关预告。

其中，梅赛德斯-奔驰将在北美地区首次展出CLA级概念车和纯电动G级SUV的原型车。前者此前差不多在2023年慕尼黑车展首发，WLTP工况下的续航里程约为750公里。

本田将在CES上推出一款全新的纯电动概念车。从预告图来看，其造型前卫，或将彰显本田在电动汽车领域的新技术和创新设计。目前除了预告图外，官方并未公布该车的任何信息。

索尼也确认将于当地时刻1月8日举办CES发布会，并称索尼本田挪移出行公司也将出场。对此，外媒猜测，索尼可能要展示Afeela纯电动汽车，不过不确定是否为量产版本。

致力于转型成为电动车企的越南造车新势力——Vinfast，打算在CES上首次向全球客户展示其最新的电动概念车，以及VF3小型纯电动SUV。同台展示的还将有VF8、VF9，以及电动自行车DrgnFly。

“CES是科技领域，尤其是电动汽车行业中极具妨碍力的消费技术展。我们参加CES2024讲明了我们对塑造可持续交通将来的坚定答应。”VinFast负责全球销售与营销的副首席执行官TranMaiHoa表示。能够看出，其参展目的，与中国车企在各大国际车展“刷脸”颇有“异曲同工”之效。

韩国零部件厂商现代摩比斯公布了全新概念车Mobion的预告图，这是一款电动汽车，最大特色可能是四个车轮都能达到90度的转向角。

美国本土车企方面，通用汽车、福特尚未有参展消息流出，而Stellantis早在美国工会组织罢工期间，就以此为由声明将缺席2024年CES。

再看充电企业，BlinkCharging公司打算参展，但EVgo、ChargePoint、ElectrifyAmerica等主流充电企业均表示可不能参展，也可不能在展会上发布新闻。

车企调整航向

电动汽车在CES上的存在感下降之际，正值外界担忧汽车行业电动化转型将陷入停滞之时。从市场现状来看，不管是在中国、欧洲依然美国，电动汽车销量还是在增长，但此前的指数级增长速度差不多在2023年开始放缓。

前不久，美国近4000家汽车经销商联名上书总统拜登，要求放缓电动汽车推广步伐，重要缘故之一算是电动汽车需求放缓，部分经销商处积压了很多电动汽车库存。拜登政府尽管推出了电动汽车补贴政策，但由于通胀长期持续，直截了当妨碍到家庭开支，再加上车贷利率上升，消费者选购电动汽车时更为犹豫。福特一位高管此前指出，相比传统燃油车和混动车型，消费者不情愿为电动汽车的高溢价买单。

更况且，自2024年1月1日起，拜登政府进一步收紧了补贴政策，部分采用中国企业生产的电池组件的车型被排除在补贴范围之外。符合补贴条件的电动车型数量从20多款减少到13款。具体来看，仍有资格获得补贴的电动车型包括：特斯拉ModelY、特斯拉Model3高性能版、RivianR1T皮卡、JeepWrangler4xe、福特F-150闪电、通用雪佛兰Bolt等。

相比之下，日产聆风、特斯拉Cybertruck全驱版、特斯拉Model3后驱版和长续航版、雪佛兰BlazerEV和SilveradoEV、大众ID.4、宝马X5xDrive50e、奥迪Q5PHEV55、凯迪拉克Lyriq和福特E-Transit等都暂时失去了税收抵免的资格。如此一来，消费者的可选择余地进一步减小。

车企方面，福特差不多推迟了120亿美元的电动汽车投资打算，包括暂停在肯塔基州与SKOn合建第二座电池工厂。通用汽车也放缓在北美生产电动汽车的速度。通用汽车和本田还放弃了共同开辟低价电动汽车的打算。在欧洲，大众集团则紧急叫停了第四家电池工厂建设打算。

车企做出上述选择或许并不令人意外。从收益来看，除了特斯拉等少数车企外，大多数车企的电动汽车业务还是在持续亏损中，包括通用汽车和福特。其中，2023年前三季度，福特的电动汽车部门亏损超过30亿美元。积极转型者浮现血亏，反而是转型迟缓的车企，例如丰田、Stellantis等赚得盆满钵满。这也令其他车企不得不思考放缓转型步伐。

在如此的背景下，电动汽车在CES上遇冷也算是情理之中的事了。反而是2023年席卷全球的AI热潮极有可能成为2024年CES的焦点，例如梅赛德斯-奔驰打算展示由AI和Unity游戏引擎驱动的虚拟助手。

来源：中国青年网