工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订打算项目的意见。

5月8日，据工信部官网，依照标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订打算项目予以公示。

起草单位包括，中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。

要紧内容方面，项目建议书显示，《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验办法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验办法、电动式车门把手的动态试验要求与试验办法。

该标准将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。

据悉，国外暂无与该标准相关标准。国内与汽车门把手相关的标准对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。然而随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。

《汽车车门把手安全技术要求》聚焦潜在逃生、救援风险。

工信部表示，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速进展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下咨询题：强度不足、操纵逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。

上述咨询题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍：无明显、统一标志，增加紧急事情下的操作难度。

工信部强调，新标准的修订具有重要意义。从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统可以开启，从而进行救援及逃日子动；保证翻滚、坠落事故中，可以防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急事情下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁控制机构功能丧失。

其实，近年来部分汽车事故案例中，隐藏式门把手、电动式门把手等新型车门把手的安全性能差不多引发社会广泛关注。

今年3月，一辆小米SU7发生高速碰撞事故并起火，有声音称事发后小米汽车“车门锁死无法打开”，将电动汽车门把手再次推上风口浪尖。2024年4月，山西运城一辆咨询界M7车型追尾后起火，据事故通报，碰撞造成电路中断，门把手电动操纵系统未能正常响应，车内人员疏散受到妨碍，最终导致伤亡事情。更早的2022年，广西贵港一辆雷克萨斯LM车型碰撞后浮现车门锁止状态，救援过程中采取了破窗等特别规方式，相关事情引发对特殊场景下车辆安全性能的行业讨论。

事实上车门把手的安全咨询题也早已受到业内的关注。

小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间承认设计不足，透露正在研发“极端事情下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性咨询题。

在5月5日的一场发布会上，长城汽车董事长魏建军还对隐藏式门把手作出评价，直指隐藏式门把手“分量大、噪音大、碰撞缺电打不开”，并称“我们长城并没被这个隐藏把手带歪”。他还表示，隐藏式门把手唯一作用是减少风阻，但“几乎能够忽略不计”。

随着《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准的推进，汽车门把手的设计有望从追求科技感转向安全优先。

来源：中国青年网