原标题：广州国际车展上行业热点前沿观点碰撞

新能源车“淘汰赛”还将接着

广州国际车展不仅是新车型的秀场，也是汽车行业大咖观点碰撞的平台。广州国际车展期间，广州日报全媒体记者与多位汽车行业人士进行了深度交流，围绕新能源汽车竞争态势、汽车企业架构改革以及智能平权等热点前沿话题，探索中国汽车产业最新趋势。

文/广州日报全媒体记者：钟达文、邓莉、周伟力、夏铭

看点一

新能源车集中度下滑

用户话语权持续提升

目前，国内新能源车企业数量众多，“淘汰赛必然进行”的观点已成行业共识。只是，从实际数据看，今年1—10月，我国汽车销量排名前十的企业（集团）共销售2086万辆，集中度为84.7%。那个比例在2014年到2020年，一直维持在89%到90%左右，2021年和2023年分别降到86%和85%左右，今年又有所下降。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，“众多新能源车企的崛起，和新能源车渗透率的提升，摊薄了销量。和燃油车一样，新能源汽车同样需要经济规模。”王侠讲，“从那个角度看，激烈的市场竞争和淘汰赛还会接着，产业集中度重回上升通道还需时日。”

假如淘汰赛仍将持续不短的时刻，车企利润就将愈发成为行业“痛点”。那么，谁将最终决定“淘汰赛胜负”呢？用户的话语权正在持续提升。J.D.Power中国区数据洞察与市场部总经理王甡经过调研数据发现，中国汽车消费者的宽容度特别高，并且要求也是很高的。

消费者对产品既要求快，也期待全面，便要求汽车企业不能不过在一两款产品上有突破，更要在内部组织架构上有所调整。“传统创造业是一个链条式治理模式，而新能源是扁平化治理模式。例如一些汽车品牌正尝试实时将每一个用户遇到的质量咨询题，都可以快速地传导到整个企业内部乃至飞速打通到供应商去解决咨询题。”王甡讲，机构改革和调整，是车企习惯将来竞争和将来研发趋势一个特别重要的基础。

看点二

应与用户做强连接

汽车企业的机构改革应该如何做呢？在广州国际车展上，很多企业都展开了他们的“设计蓝图”。

此次车展举办之前，广汽集团将总部搬迁到番禺。广汽集团总经理冯兴亚表示，搬迁不过广汽系列改革的第一步。接下来，广汽将聚焦品牌、产品、科技和国际化四个领域，争取在三年时刻里，打造“新广汽”。“广汽将自主品牌作为集团战略核心，全力推进。”在组织保障方面，广汽集团总部从战略管控转变为经营管控，实施自主品牌一体化运营，实现自主品牌研产供销统一调度，推动资源向一线集中，进一步降低运营成本，提升治理效率。并且，广汽还将推进集团层面的二次混改。

岚图汽车CEO卢放则坦承：“看现在的汽车，我们认为它是一个用户向的产品，它要跟用户做强连接。”

东风日产汽车销售有限公司用户运营中心副部长舒胜先对近年来工作的变化感觉颇深。“以往，我们的要紧工作对象是车，各种参数和标准，与竞品对标，现在的要紧工作对象是用户需求和用户场景。用户需要什么，我的产品配置能否满足用户的诉求；另一方面，用户可能还有一些‘未知’或者‘已知但我们还没有满足他的需求’，那我们怎么去寻找和感知到这些需求，并将其变成实打实的‘产品语言’？这是我们的新课题。”舒胜先告诉记者，以往的用户调研可能一年或者半年才有一次，现在周期差不多缩短到一个月一次。

看点三

智能平权

机遇与风险并存

“智能”差不多成为广州国际车展新车型的标配——上至100万元级，下至15万元级，智能驾驶与智能座舱正在实现更广泛车型的覆盖，更多车企提出了“智能平权”的目标。

“车圈生态特别令人激动。造车以往是传统创造业，但从电车到智能车的时代，越来越多全球顶尖人才和技术都被‘卷’到汽车产业生态里了。汽车变得越来越聪慧，为任何一位一般用户提供更大的便利和福祉。”极越汽车公关负责人徐继业讲，一旦汽车产业到了卖软件或者卖系统能赚钱的时候，它就能形成真正的大规模的爆发。

更多人还没注意的是，智能平权甚至可能对二手车市场产生巨大妨碍。“智能驾驶技术将成为二手车市场的一大竞争优势。”瓜子二手车联合创始人高级副总裁王晓宇认为，“可升级性”是智能汽车的一大特色，即便是二手车，也能经过OTA技术进行升级，甚至依照个人需求来二次选择和定制智能配置，确保车辆的智能配置可不能过时。

王甡认为，智能平权是趋势，但还需要注意几个方面咨询题。“首先是成本，当智能软硬件开始用在十几万元甚至10万元以下车型上，成本是不是相应地要缩减？能在哪些地点缩减呢？大多数是耐用性。”王甡讲，“另外还有安全性咨询题”。

王甡认为，低价自动驾驶的普及，可能是整体普及自动驾驶的第一步。在那个“第一步”中，可能要承受一定的不成熟产品的风险，但也惟独有了这一步，我们才能迈入L3，甚至迈入L4智能驾驶时期。“于是，头部的车企要勇敢承担责任，要在这个地方面投入自己的力量。

来源：中国青年网