2025年3月23日，360创始人周鸿祎筹备的第三轮免费送车活动备受关注。此次活动中，他将送出20辆国产新能源车，并贴心附赠智驾险。这本是一次回馈大众的暖心之举，但活动的焦点却意外集中在了周鸿祎本人身上。自2024年10月起，周鸿祎高调宣布要考驾照，但是至今仍未成功“上岸”，科目一的进度仅完成了30%。于是，他被网友调侃为“无驾照评车第一人”。

在一系列试乘活动中，周鸿祎深度体验了广汽、小鹏等品牌的智能驾驶技术。期间，甚至有车企大胆喊话称“无需驾照也能体验高阶智驾”。这种强烈的反差迅速点燃了公众的讨论热情：一个连驾照都没有的人，确实有资格对汽车品头论足吗？对此，周鸿祎回应道：“谁讲用户必须会开车？坐车竟然就不能提意见了吗？”这一回应直截了当戳中了一般消费者的心理，也让争议持续升温。

周鸿祎的争议事件背后，映射出智能驾驶技术日新月异的进展态势。他试乘的国产新能源车普遍配备了激光雷达、多摄像头等先进硬件，部分车型在复杂路况下也能实现全自动驾驶，驾驶体验大幅提升。与此并且，特斯拉FSD进入中国市场的呼声愈发高涨，广汽等车企也早已布局高阶智驾系统，不断拓宽智能驾驶的边界。相关数据显示，2025年中国L4级自动驾驶渗透率预计突破15%，很多都市已开启无人驾驶试点，智能驾驶的普及速度超乎想象。车企频繁打出“无需驾照”的宣传口号，大概在暗示技术的成熟度差不多足以满足用户的日常出行需求。周鸿祎也不禁感慨：“智驾普及的速度远远超出了预期，或许在不久的未来，学车不再是人们的刚需。”

虽然智能驾驶技术前景光明，但围绕周鸿祎“无证评车”的争议仍在持续。支持者认为，周鸿祎站在纯粹的“用户视角”来评价车辆体验，更能反映一般消费者的真实需求；而反对者则对他的专业性表示怀疑，坚称驾驶技能是客观评价车辆性能的基础。

这一争议背后，隐藏着更深层次的矛盾：当技术逐步取代人类驾驶操作时，传统的驾驶资格认定是否也会随之重构？周鸿祎的记忆就像是一场生动的社会实验。他卖掉迈巴赫，转而购入10辆国产新能源车，被猛士917的越野性能吸引，燃起了考驾照的念头，却因反应速度跟不上、时刻精力有限等缘故，在驾考路上屡屡碰壁。这种“科技赋能”与“个体能力”之间的博弈，正是智能时代面临的核心议题。

此外，周鸿祎的送车活动从起初的“拉人头”模式转变为此时的“零门槛”参与，也反映出用户对营销套路的不满。假如购车时附赠智驾险，为无人驾驶提供更多安全保障，是否会让更多人情愿尝试？

归根结底，周鸿祎的“无证评车”争议是技术革新与人性需求之间的碰撞。智能驾驶的最终目的并非将人类从驾驶位上彻底驱逐，而是让出行变得更加安全、自由。不管将来驾照是否还是存在，用户对出行“体验”与“信任”的核心诉求永远可不能改变。

正如周鸿祎所讲：“上帝让我在商业上敏锐，却在日子中笨拙。”也许，这种“笨拙”正是一种提醒，让我们在热情拥抱技术的并且，不要不记得对日子保持真实的感知。

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来源：多特软件站