10月27日，由《证券日报》社与江西省金融控股集团有限公司共同主办的“2023汽车资本论坛”在江西省南昌市举行。在以“城区NOA叠加车能路云是否将来出行新形态？”为主题的圆桌论坛上，多位企业代表展开了激烈的讨论，为行业进展出谋划策。

去年以来，各车厂争先恐后推出NOA技术。城区NOA被许多人看作是实现高级别自动驾驶的必经之路，而都市场景的落地也标志着智能辅助驾驶下半场的开局。

随着城区NOA的快速进展，距离真正的无人驾驶也越来越近。参与圆桌的嘉宾均表示，城区NOA的进展令人振奋，随着其渗透率不断提高，对产品的打磨也愈发重要。让更多人享受到这项技术，才是产品真正价值的体现。

城区NOA是刚需

依照场景的不同，NOA可进一步分为高速NOA和城区NOA。其中，城区NOA能够在复杂的都市场景中实现点到点的“导航辅助驾驶”功能，其难度也远远大于高速NOA。

对此，木牛科技CEO王宗博表示，假如我们不计研发成本来做L5，毫不怀疑一定能做到。但讨论NOA的意义在于，不仅是让高价车有NOA功能，而要让那个功能更普遍。无论什么技术都要思考成本，成本越低，这项技术受众越广，社会价值就越大。

路特斯机器人市场及策略总监张栋则表示，目前城区NOA渗透率较高，能达到30%以上，但从实际的消费者买单意愿来看，情愿付费的比例还不高，本质是用户侧还没有体验到真正的价值。城区NOA是刚需，随着将来几年都市场景的渗透，用户真正适应了相关功能产品，并情愿付费，有可能带来商业良性的回归。而明后年也将会迎来新的产业变革。

城区NOA进展提速背后是产业链多个环节的技术进步。

蔚赫信息董事长辛志鹏表示，今年是NOA元年，随着电动化、智能化、网联化的进展，工具链领域发生巨变，场景、技术和产品都在变。往常是五年时刻推出一款车，现在一年半甚至七个月就能够做到。假如汽车软件功能越来越复杂，往无人驾驶进展，就特别需要工具链公司可以给客户提供快速及时的支撑，

“城区NOA接近L4无人驾驶技术，也是从智能驾驶到无人驾驶的最后一步，前景特别广阔。”江铃汽车首席客户体验官方昱樑表示。

同驭汽车董事长兼总经理舒强认为，城区NOA的进展“令人振奋”。舒强表示，关于汽车行业能不能从L1、L2真正跨越到更高级别的驾驶，一直以来都有不同的声音，包括新能源汽车行业领头企业对此都不自信。但城区NOA技术的突破，对跨越到真正的无人驾驶差不多很接近了，这是一个特别关键的时期。

并且，舒强也提到，城区NOA对线控底盘的要求大幅度提升，必须要让自动系统变成真正的全线控化。

产业进展还是存在挑战

城区NOA进展不断提速，企业人士也在论坛上呼吁加大政策支持。

舒强认为，政策要对城区NOA的进展有一定包容度。新技术确信会记忆试错，需要不断优化不少数据，一边落地一边进化才能把技术做起来。

在舒强看来，从政策和舆论角度来讲，要赋予城区NOA一点成长空间，关于从业者来讲，要抓紧时刻迅速提升技术。技术的关键点在于其可靠性和快速响应。从执行角度来讲，操纵精度要足够好，硬件必须为智能驾驶提供很好的性能水平，得到市场的认可。

“过去十几年，从补贴、供应链、外资引进等角度来看，政策对电动化、智能化的支持力度特别大。”张栋提到，自动驾驶的落地最终呼唤的是产品和用户体验回归，真正要把产品的体验做到用户的痛点处。这需要大伙儿不断打磨产品，真正发现用户的痛点。

王宗博也认为，“城区NOA给汽车产业带来巨大机会，作为参与者，我们是走体量不是走概念，要用有限的价格来降低NOA综合成本。”

只是，城区NOA的持续进展也还是面临很多挑战。

张栋表示，目前产业还是存在很大挑战，核心的车端和云端供应链还存在卡脖子咨询题，包括芯片及算力需求等基本上整个产业链需要面临并亟须解决的咨询题。

关于用户产品体验的安全感而言，张栋表示，路特斯产品的“安全感”不是个人的感受，而是基于不少自研的博弈算法，有风险模型和时空链博弈，保证了相关软件足够去适配各种各样的场景。但系统安全还是挑战很大，包含了全生命周期的维护。

方昱樑也提到，从主机厂的角度来看，技术方面还要解决三大痛点：第一是基于高算力的平台、芯片的国产化；第二是高精准传感器成本的降低；第三是在软件都市方面引进新技术，经过AI、大模型等，把算法做得更精准。

在方昱樑看来，商用车是无人驾驶最方便量产的载体。要紧依然因为其有一个固定的应用场景，路线特别稳定，操作时刻也很长，不管在数据采集方面或者系统优化方面迭代得更快。

来源：中国青年网